欧皇证券美国龙飞船无需逃逸塔！中国梦舟载人飞船为何仍保留，更落后？

我国用于载人登月的梦舟飞船已经成功完成了零高度逃逸飞行实验，现场画面显示，梦舟飞船的逃逸仍然需要逃逸塔协助，飞船和逃逸塔的组合体在抵达预定高度后还要进行分离操作。事实上，无论是用于登月还是近地轨道的长征10号载人火箭欧皇证券，均设计有逃逸塔。

既然梦舟载人飞船是我国新一代载人飞船，和美国太空探索技术公司的载人龙飞船均是最多可搭载7名航天员的先进载人飞船，那梦舟飞船的发射为什么不像龙飞船发射那样取消逃逸塔设计，却仍然保留国际老传统？

长久以来，逃逸塔一直是载人航天中保障航天员生命安全的关键装置。在火箭发射上升阶段，一旦出现故障，逃逸塔能迅速启动，牵引飞船脱离危险区域。它的工作原理是通过塔上的逃逸发动机产生强大推力，在极短时间内将飞船与故障火箭分离，随后飞船打开降落伞，实现安全着陆。

在火箭发射的上升阶段，尤其是点火后的前几分钟，发动机故障、箭体结构异常等风险较高，逃逸塔在这一阶段能为航天员提供最为直接和可靠的逃生保障。可以说，逃逸塔的存在大大提升了航天员在高危阶段的生存几率。

经常关注载人航天的应该都知道，载人火箭顶端通常都有一个尖尖的东西，那就是逃逸塔所在。无论是俄罗斯的联盟号载人火箭欧皇证券，还是我国的长征2F载人火箭，亦或是美国近些年研制的用于载人登月的SLS火箭，它们均采用了逃逸塔设计。

不过，并非所有载人航天载具都设计有逃逸塔，比如美国已经退役的可重复使用的航天飞机就没有，另外美国太空探索技术公司的猎鹰9号火箭就没有逃逸塔。当然，这并不意味着载人航天可以不用逃逸系统，太空探索技术公司的猎鹰9号火箭之所以没有逃逸塔，是因为将逃逸系统集成到了载人龙飞船中。美国航天飞机因为没有设计逃逸功能，在1986年酿成了惨祸，挑战者号航天飞机在上升阶段爆炸，结果导致7名航天员全部遇难。

美国龙飞船的发射采用无逃逸塔设计，而是采用了“发动机直接点火逃逸”的方式，利用飞船自身的推进器实现逃逸。这种设计减少了逃逸塔所带来的额外重量和系统复杂性，在一定程度上降低了发射成本，并且可重复使用，更契合商业航天的发展需求。

首先明确一点，如果完全依靠飞船自身动力逃逸，对飞船发动机的响应速度、推力以及整个动力系统的可靠性要求极高，在技术实现难度上确实更高一些。在这方面，目前我们的技术还不是很成熟。

不过，这并不意味着我国梦舟飞船就很落后。事实上，梦舟飞船的综合性能已达全球领先水平。其虽然在发射时仍保留逃逸塔设计，但实际上已经集成了逃逸系统。梦舟飞船已经改变了以往“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式，其采用了“大气层内逃逸塔逃逸+大气层外整船逃逸”方案，逃逸塔负责待发段至上升抛塔之间逃逸，抛塔后至近地入轨船箭分离则利用服务舱动力逃逸，逃逸及后续救生均由返回舱统一控制。

逃逸塔技术在中国载人航天实践中经过了十多次成功验证，该技术已经非常成熟和完善。采用逃逸塔与飞船自身动力相结合的方式，可以将逃逸任务在不同任务阶段进行合理分配，降低了单一系统的技术风险和设计难度，确保载人航天任务的稳定性和可靠性。同时，能够更加高效地推进载人登月工程的发展。